奥运期间，关于“单双号”是否延续的话题已经在本报引发了一番争论。而随后而来的是，从2008年10月11日至2009年4月10日，北京市机动车试行按车牌尾号每周停驶一天的措施。对此项限行措施，很多车友看法不一，从各个方面展开了新一轮的献计献策。
治污不仅是私车的“活儿”
    北京自打有空气质量报告以来，差不多每天的首要污染物都是 “可吸入颗粒物”，大多来源于工厂的粉尘污染和城市工地的扬尘，而不是汽车尾气。
    况且近十年来，北京市民为改善大气环境，已经付出了很多。比如，由于北京的油品率先升级，从2004年开始，北京车主已经用上了更清洁环保的汽油；在北京销售的汽车因排放标准高，买车价格自然也要高。但现在连开车上路的权利都要被部分剥夺，是不是有点过头了？如果要从交通方面来改善空气质量，我想强制要求汽车产业改进技术、减少排放远比限行来得高效。 叶心
限行与蓝天
限行延续奥运蓝天
    北京奥运会之后，我经历了本市机动车限行规定实施的第一个工作日。
    就“限行令”实施效果来看，北京早晚高峰车辆拥堵现象得到了明显改善。环保部门的监控数据标明：限行规定实施的首个工作日，全天空气质量达到一级标准。对于这项政策，大部分的受访司机表示理解和认可。他们表示：非常留恋奥运期间的交通状况，实际上并不是每天都需要开车办事，适当坐公交外出，既能缓解交通压力，又能做到有张有弛。
    由此可见，这项政策，既节约能源，又使环境得到改善。北京市民将直接受益于此。后奥运时代的限行政策，定能延续奥运的蓝天。 李鑫轶
限行应该于法有据
    此次限行依据是 《北京市实施 （中华人民共和国大气污染防治法）办法》。该办法第24条规定 “市人民政府可以根据大气环境状况，在一定区域内对机动车采取限制车型、限制时间行驶的管制措施。但北京市的大气污染属于轻度，也没有证据证明污染就是由机动车、特别是五环内的机动车造成的。因此，此次限行的法律依据并不充分。 刘然
限行对改善交通效果不大
    根据北京市机动车保有量和出租车、公共汽车数量，我们不难预见：限行之后，每天被限制的车辆只有整    奥运期间，关于“单双号”是否延续的话题已经在本报引发了一番争论。而随后而来的是，从2008年10月11日至2009年4月10日，北京市机动车试行按车牌尾号每周停驶一天的措施。对此项限行措施，很多车友看法不一，从各个方面展开了新一轮的献计献策。
治污不仅是私车的“活儿”
    北京自打有空气质量报告以来，差不多每天的首要污染物都是 “可吸入颗粒物”，大多来源于工厂的粉尘污染和城市工地的扬尘，而不是汽车尾气。
    况且近十年来，北京市民为改善大气环境，已经付出了很多。比如，由于北京的油品率先升级，从2004年开始，北京车主已经用上了更清洁环保的汽油；在北京销售的汽车因排放标准高，买车价格自然也要高。但现在连开车上路的权利都要被部分剥夺，是不是有点过头了？如果要从交通方面来改善空气质量，我想强制要求汽车产业改进技术、减少排放远比限行来得高效。 叶心
限行与蓝天
限行延续奥运蓝天
    北京奥运会之后，我经历了本市机动车限行规定实施的第一个工作日。
    就“限行令”实施效果来看，北京早晚高峰车辆拥堵现象得到了明显改善。环保部门的监控数据标明：限行规定实施的首个工作日，全天空气质量达到一级标准。对于这项政策，大部分的受访司机表示理解和认可。他们表示：非常留恋奥运期间的交通状况，实际上并不是每天都需要开车办事，适当坐公交外出，既能缓解交通压力，又能做到有张有弛。
    由此可见，这项政策，既节约能源，又使环境得到改善。北京市民将直接受益于此。后奥运时代的限行政策，定能延续奥运的蓝天。 李鑫轶
限行应该于法有据
    此次限行依据是 《北京市实施 （中华人民共和国大气污染防治法）办法》。该办法第24条规定 “市人民政府可以根据大气环境状况，在一定区域内对机动车采取限制车型、限制时间行驶的管制措施。但北京市的大气污染属于轻度，也没有证据证明污染就是由机动车、特别是五环内的机动车造成的。因此，此次限行的法律依据并不充分。 刘然
限行对改善交通效果不大
    根据北京市机动车保有量和出租车、公共汽车数量，我们不难预见：限行之后，每天被限制的车辆只有整个城市机动车保有量的1/8左右。1/8是个什么概念？奥运期间，北京执行单双号限行，但二环依然拥堵。那么，限行1/8后，我想，三、四环等主要道路基本不会得到很大改善。那么这样的限行还有意义吗？ 张迟
人性化的公共交通是王道
    解决北京城市拥堵，发展人性化的城市交通是关键。比如，备受诟病的地铁出口太少，换乘太难；比如，一些公交站点被设计成长达数百米的公交站，却没有醒目的指示牌，乘客们需要来回走冤枉路。这些城市交通细节问题解决好了，老百姓真正有了“城市主人”的感觉，市民主动弃私车的积极性自然会大大提高。 莫非
限行与对象
公车应成为限行主体
    从实际经验看，今年奥运会期间，北京市各级党政机关封存了70%的公车，驻京中央国家机关等单位封存50%的公车。这些措施执行后，各项公务活动并没有受到实质性的影响。可见，政府部门公车的限行潜力，还可以深入发掘。 陈静
封存公车如何监督
    封存30%的公车，这个规定谁来监督？谁能保证有的部门不会通过多买车来增加用车量？同时，一个单位有30%的车常年处于封存状态，这是不是对社会资源的一大浪费？如果真决定长期封存，为什么不把这30%的车辆拿出来公开拍卖呢？ 文宇
限行与经济
拥堵背后的深层思考
    很多人买车，主要是对出行成本的考虑。在北京如此之高的房价面前，越来越多的人只能越来越远离工作地点，并“被迫”买车以解决出行与工作的问题。

 而北京市公共交通的发展框架没能在10年前对北京市潜在的房地产、汽车市场作出前瞻性的判断，导致北京公共交通建设目前总体上还滞后于社会发展需求，无法从根本上改善交通状况。
    由于房地产业和汽车产业又是北京经济的重要支柱，使得政府在处理楼市、交通与汽车这组互相制约、互相影响的三角关系时进退维谷——为了GDP的发展，政府必须鼓励房地产和汽车业的发展，房子建得越来越远、买车的人越来越多，这是政府、地产商和汽车生产商都“乐于”看到的；但是公共交通设施的跟进却远远没有那么简单。也许这正是北京交通问题背后的主要政治、经济原因。
    考虑到这些，我们便发现，解决道路拥堵问题绝对不仅是靠限行就能完成的。王蓓
限行与管理
限行范围可否再商榷
    “科学管理私车出行”与“自由购买私家车”并不冲突，相反，两者完全可以实现双赢。私家车完全可以在乡村、城市之间畅通无阻。但在中心城区，适当限制私家车的使用，对道路畅通和空气改善起着积极的意义，也将使公民受益。
    很多人买车是被迫的，因为住得太远了。对于那些周边还没有大规模公交设施的车主而言，让他们限行无异于是一种徒刑。因此，可以考虑将“限行”仅局限于四环以内；而且事实上，北京大部分的拥堵也都发生在这一区域。这样，私家车主可以首先开车到临近地铁站或公车网络，然后再改换公共交通。 思维
□数字
    ■首次停驶车牌尾号：星期一至星期五分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(临时号牌、车牌尾号为英文字母的按0号管理)。
    ■“限行令”规定北京市各级党政机关封存30%公务用车；意味着北京五环路以内将削减20%的车辆。
    ■限行后北京市大概停驶80万辆的车，包括外地进京车辆。在执行限行规定之后，预计五环内道路流量将下降6.5%以上，五环路内车速预计提高8%以上。
□政策
    ■第一周缓冲期不罚款：10月11日至10月17日作为限行缓冲期,对违规上路的机动车，只进行提示、警告，不予罚款。一周后违规上路的机动车，将处100元罚款。

规上路的机动车，将处100元罚款。
    ■尾号停驶日每月轮换一次：每月轮换一次停驶日，并提前一周广泛宣传告知。
    ■双车主同日被限可换牌号：单位和个人、家庭拥有两辆（含）以上同组和相同限制尾号的机动车，允许车主更换车牌号码。变更号牌采用“十选一”方式，收取牌证工本费115元。车牌变更第一阶段即日起开始对个人和家庭办理；第二阶段从10月25日起开始对单位机动车办理。
    ■不受限机动车：运送危重病人，残疾人持证，校车持证，客车持证，外地车办临时证，持货运通行证，持金融通行证。

责任编辑：re_man